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최근 스위스 선웨이즈사에서 열차 주행 시 태양광 발전 테스트를 1년6개월 실시하여 통과하였다는 기사가 보도되었 습니다.  철도 선로 부지를 활용한 태양광 발전(Railway Photovoltaics)은 미활용 인프라를 활용하는 좋은 제안이지만, 일반 지상형 발전소와 전혀 다른 가혹한 물리적 환경에 노출됩니다.  열차가 곳으로 주행하면서 발생하는 연속적인 진동과 자갈 튀는 문제, 방음벽·전차선 구조물에 의한 국소 음영(Partial Shading)은 모듈의 내구성과 발전 효율을 떨어뜨리는 주원인입니다.  그러나 열차 주행시 발생하는 바람은 태양광 패널을 의 온도를 낮추는 부분도 있습니다. 태양광 패널 표면1 온도가 1도씨 올때마다 패녈 효율은 0.5%감소합니다. 러한 한계를 극복하기 위한 핵심 대안으로 백콘택트(Back-Contact, BC) 셀 기술이 주목받고 있습니다. 1. 백콘택트(Back-Contact) 셀의 구조적 특성 기존 셀과 달리 전면의 전극(Busbar)을 모두 후면으로 배치한 구조입니다. 현재 양산 중인 회사는 중국 2개사에서만 양산하고 있습니다. 태양광 발전 효율은 23.7~23.9% 정도이다. 패널을 지면으로부터 반사되는 빛을 집광하여 한다는 개념의 패널이다.  전면 수광 면적 극대화: 전면 버스바 가림 현상이 없어 빛 흡수율이 높아지며 단위 면적당 출력 효율이 향상됩니다. 내구성 고도화: 후면 전면부에 집전 전극 네트워크를 형성하여 외부 물리적 충격이나 진동에 대한 구조적 안정성이 높습니다. 2. 진동 및 마이크로 크랙(Micro-crack) 대응 메커니즘 한국 철도 연구소와 금오공과대에서 ANSYS를 사용하여 KTX 속도 300Km/h일때 처로 태양고아 패널에 대한 영향을 시무레이셔한 결과 논문을 봤다.   시물레이션은 KTX 고속 주행시 발생되는 풍압과 자갈등의 진동을 고려하지 않고 열차가 철로 주행시 순간적으로 작용하는 추격량에 대한 패널의 변형량을 시물레이션한 논문이었고 최대 2.5mm...